jueves, 8 de mayo de 2014
Puerto de manzanillo
Fernando Briceño Rodríguez
Tlaquepaque, Jalisco
24 de abril de 2014
Resumen:
Este trabajo es una investigación de cuál es el funcionamiento, movimiento que se da en el puerto de manzanillo, vamos a dar a conocer datos interesantes y de gran importancia que sirve de información a las personas.
En este trabajo tenemos como meta dar a conocer el funcionamiento del puerto de Manzanillo, colima.
También veremos las leyes que se aplicaron para poder llevar a cabo la construcción del mismo puerto.
El Puerto de Manzanillo inició el 2013 con un crecimiento del 22% en el movimiento de contenedores en el primer mes del año, registrando la operación de 174,366 TEUs.
Conceptos clave:
Comercio, puerto, movimiento.
Preguntas de investigación:
¿Cómo funciona el comercio dentro del puerto?
¿Cuáles son las leyes que regulan el comercio dentro del puerto?
¿Cuáles son las leyes que regulan la distribución de la infraestructura en el puerto?
¿De dónde proviene la mayoría del comercio?
¿Cómo está diseñado el puerto?
¿Cómo está distribuido el espacio para realizar lo que conlleva el comercio, y porque?
Introducción:
Este trabajo es una investigación de cuál es el funcionamiento, movimiento que se da en el puerto de manzanillo, vamos a dar a conocer datos interesantes y de gran importancia que sirve de información a las personas.
En este trabajo tenemos como meta dar a conocer el funcionamiento del puerto de Manzanillo, colima. Nos enfocaremos en diferentes aspectos según nuestras carreras que en este trabajo trata del comercio y del movimiento que se da en el puerto de manzanillo, la importancia de este puerto y como se da el funcionamiento del puerto, como los contenedores entran por el puerto aparte de hacer una investigación para dar a conocer cifras.
En lo que corresponde a lo de derecho, veremos cómo es que la ley estructura la forma de poder llevar a cabo el comercio tanto interno como externo, también veremos las leyes que se aplicaron para poder llevar a cabo la construcción del mismo puerto.
El Puerto de Manzanillo inició el 2013 con un crecimiento del 22% en el movimiento de contenedores en el primer mes del año, registrando la operación de 174,366 TEUs (contenedores de 20 pies) contra los 142,613 movilizados en enero de 2012. Este incremento sustancial se debe a que en enero arribaron 9 buques más que el mismo mes del año anterior, lo que representa un comienzo importante en este año en que se tienen buenas expectativas de crecimiento para el puerto colimense. Recibir un mayor número de contenedores, significó también tener un crecimiento del 3.8% en el volumen de carga contenerizada, al registrar un millón 241 mil 800 toneladas, contra un millón 196 mil 600 toneladas del mismo periodo del año anterior.
El primer mes del año trajo consigo también un incremento del 17% en el volumen de carga suelta, contabilizando 112 mil 700 toneladas contra 96 mil 100 toneladas manipuladas el mismo periodo del año anterior, esto debido a que se recibieron 3 buques más este 2013. Sin embargo, el mes de enero registró también variaciones negativas como el caso del granel mineral, en el que aún y cuando se registró un incremento del 7% en el arribo de buques, se operó 28% menos carga de exportación, lo que provocó que se movilizaran sólo 45,800 toneladas, contra las 148,600 del año pasado. Con todo, este 2013 es un año de grandes expectativas para el Puerto de Manzanillo toda que además del crecimiento proyectado en el actual puerto de San Pedrito, en el mes de mayo entra en operaciones la nueva Terminal Especializada de Contenedores, lo que impulsará el movimiento de la carga contenerizada. Esto, además de hacer cada día más eficientes las operaciones del puerto, con proyectos estratégicos como la reconfiguración de los módulos de importación de la Aduana de San Pedrito que triplicará las casetas de salida, agilizando así el despacho de las mercancías de importación. "Trabajando día a día por un puerto más eficiente” (MANZANILLO, s.f.)
Se invertirán aproximadamente diez mil millones de pesos, entre recursos públicos y privados, y generará más de 6 mil empleos directos e indirectos. La nueva terminal movilizará anualmente alrededor de dos millones de contenedores.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), adjudicó hoy la construcción y operación de la nueva Terminal Especializada de Contenedores II de Manzanillo, Colima, a la empresa International Container Terminal Services, Inc. (ICTS), que resultó ganadora del concurso convocado el pasado 13 de enero por la Administración Portuaria Integral (API) de dicho puerto.
En la construcción y equipamiento de esta infraestructura portuaria se invertirán aproximadamente 7 mil 300 millones de pesos y beneficiará a la región con la generación de más de 6 mil empleos directos e indirectos.
El inmueble, que tendrá capacidad para manejar alrededor de dos millones de contenedores al año, posee una superficie terrestre de 72.42 hectáreas y 5.4 hectáreas de área marítima dentro de la zona norte del recinto portuario de Manzanillo, para construcción, equipamiento, uso, aprovechamiento, operación y explotación.
La Terminal Especializada de Contenedores II contará con tres muelles de 360 metros, equivalentes a mil 80 metros lineales de atraque, con una profundidad de 16 metros.
La novedosa infraestructura permitirá consolidar a Manzanillo como el puerto número uno en movimiento de contenedores dentro del Sistema Portuario Nacional. Actualmente atiende 46 por ciento de la carga contenerizada del país y 68 por ciento de la que ingresa por el litoral del Pacífico mexicano.
El puerto colimense tiene influencia en 17 estados de la República, que conjuntan 55 por ciento de la población y, además, generan 67 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB).
En el ámbito internacional, Manzanillo se colocará como uno de los puertos más eficientes de América Latina, y escalará varios peldaños dentro de los 100 más importantes del mundo, en cuanto a movimiento de TEU’s se refiere.
La construcción de esta terminal se suma a las acciones que lleva a cabo la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en beneficio del desarrollo económico del país, en especial de esa región, y de la creación de nuevas fuentes de trabajo. (MANZANILLO, s.f.)
La terminal especializada en contenedores cuenta con una sesión parcial de derechos de 259,422.79 metros cuadrados y la programación es de uso público programado con uso preferencial para carga contenerizada. La longitud lineal total es de1,076 metros lineales de muelle y está integrada por cuatro posiciones de atraque. Se ubican al final de la banda C y está integrada por la posiciones N°10, 11, 12 y 13, juntas forman la Terminal Especializada en Contenedores(TEC I), tienen una profundidad de 14 metros y un calado de 13 metros, excepto la posición N°13, con profundidad de 14.5 metros y calado de 13.5 metros.
La longitud lineal de cada una de las posiciones de 250metros excepto la posición N°11 que cuenta con 320 metros lineales
Instalaciones de Minerales
La instalación especializada para el manejo de minerales preferentemente yeso manejada por la empresa Exploración de Yeso, S.A. de C.V. USG, cuenta con área cedida de 25,051.20 m2 y se encuentra ubicada frente al tramo N°14, este muelle es de uso público programado (preferentemente minerales) sin embargo también se recibe carga general y contenerizada.
Capacidad: 60,000 toneladas. Cuenta con un sistema de 13 bandas transportadoras fijas de 935 m de longitud y rendimiento de carga a buque de hasta 2,000 t/hbo.
Comercializadora La Junta, S. A. de C. V.
Área: 35,090.88 m2. Descripción: Terminal especializada de granel agrícola y manejo de contenedores. Capacidad: Descarga de hasta 1,000 t/hbo; almacenamiento para 50,000 toneladas y capacidad estática de 1,800 TEU's.
Granelera Manzanillo, S. A. de C. V.
Área: 10,844.06 m2. Descripción: Terminal especializada para el manejo de graneles agrícolas. Capacidad: Descarga a buque de 1,000 Toneladas por hora y capacidad estática de 45,000 toneladas. Juntas le dan una capacidad estática al puerto de 95,000 toneladas.
Cementos de México, S. A. DE C. V. (CEMEX)
Área: 12,545.18 m2. Descripción: Instalación especializada para el manejo y almacenamiento de cemento a granel y carga general. Capacidad: 23,500 toneladas en 4 almacenes techados (7,300 m2) y un patio de 825 m2.
Cementos Apasco S.A. de C.V.
Área: 17,440.35 m2. Descripción: Instalación especializada para el manejo y almacenamiento de cemento a granel. Capacidad: 25,000 toneladas.
Frigorífico de Manzanillo, S. A. de C. V. (FRIMAN)
Área: 16,426.00 m2. Descripción: Instalación para productos refrigerados. Capacidad: Dos cámaras de congelado y refrigerado de hasta -18° para 600 toneladas y una cámara de conservación de hasta 0° para 600 toneladas; 70 conexiones para contenedores y andén de carga refrigerado. Una cámara de fumigación hermética al 100% con capacidad para 240 pallets en racks.
Corporación Multimodal, S. A. de C. V.
Área: 8,915.14 m2. Descripción: Instalación para el manejo de carga general, graneles y refrigerada, la cual cuenta con 115 conexiones para contenedores reefers.Capacidad: 3,000 toneladas.
Terminal de Hidrocarburos PEMEX Área: 27,933.29 m2 de superficie. Descripción: Terminal de Hidrocarburos. Capacidad: Cuenta con 3 posiciones de atraque.
Marfrigo, S.A. de C.V.
Área: 4,000 m2. Descripción: Instalación para productos del Mar. Terminal pesquera cuenta con una profundidad de 7.00 metros y un calado de 6 metros, tres bandas, "A" con 210 metros de longitud para tres posiciones de atraque, "B" con 200 metros de longitud y 3 posiciones de atraque, y "C" con 122 metros de longitud para dos posiciones de atraque, y los aleros de las bandas "A" y "C", cada uno con una posición de atraque, 60 y 35 metros de longitud lineal, profundidad de 3 y 4 metros y un calado de 2 y 3 metros, todo respectivamente, integradas a una moderna planta para el procesamiento de productos del mar para 5,500 toneladas que se almacenan en 5 cámaras de refrigerado de 3,681 m2 en total.
Terminal Turística
Capacidad: 2 posiciones de atraque incorporado al Centro Histórico. Extensión de un muelle en espigón cuya longitud lineal es de 380 metros aunada a los 225 metros existentes, una plataforma operativa de desembarque y embarque con dimensiones de 116.80 x 12.20 metros de concreto armado, soportadas por una sub-estructura a base de 268 pilotes de concreto, tres duques de alba con sección de 12.20 x 12.00 metros de concreto armado con una extensión total de 605 metros , permitiendo el atraque de dos cruceros tamaño panamax de manera simultánea. (MANZANILLO, s.f.)
Conclusión:
Este trabajo nos sirvió para obtener información relevante e importante en cada área diferente de nuestras carreras, nos sirvió para saber y conocer el movimiento que se da en el puerto de manzanillo, cuales son las leyes que se rigen dentro de este y como se construyó el puerto y en que se basaron para esto, así abarcamos cada área de nuestras carreras para aprender y dar a conocer datos que son de gran importancia ya que el puerto de Manzanillo es el de mayos movimiento de contenedores dentro de la república mexicana, nos dimos cuenta la importancia de tener un puerto tan grande y con tanto movimiento tan cerca de nosotros.
Es muy importante estar recibiendo nuevos conocimientos aunque no sean de nuestra área, siempre es importante conocer información nueva de diferentes áreas que nos pueden servir en un futuro o para simplemente estar informado, este es uno de los objetivos de este trabajo, dar a conocer información relevante que puede servir para algo.
Bibliografía:
Bibliografía
MANZANILLO, A. P. (s.f.). Administración Portuaria Integral de Manzanillo. Obtenido de http://puertomanzanillo.com.mx/esps/2110938/crece-22-movimiento-de-contenedores-en-el-mes-de-enero
Bibliografía
MANZANILLO, A. P. (s.f.). Administración Portuaria Integral de Manzanillo. Obtenido de http://puertomanzanillo.com.mx/esps/2110938/crece-22-movimiento-de-contenedores-en-el-mes-de-enero
Marco conceptual
Instituto
de estudios superiores de occidente
Miguel
Ángel Corral
Manejo
de información y datos numéricos.
Puerto
de Manzanillo
Eduardo
Castañeda Quirarte
Tlaquepaque,
Jalisco, México
En la página de la
Secretaria de Comunicación y Transporte, en el apartado de Manzanillo, nos dice
cuáles son los fundamentos legales para poder participar dentro del mismo
puerto.
También encontramos Ley de Navegación, Ley de Puertos, Reglamento de la Ley de Puertos, Reglas de Operación del Puerto de Manzanillo, Adhendum Título de Concesión de la API y Título de Concesión de la API
Además de todo nos habla acerca de la transparencia que se tiene que llevar dentro del puerto.
También encontramos Ley de Navegación, Ley de Puertos, Reglamento de la Ley de Puertos, Reglas de Operación del Puerto de Manzanillo, Adhendum Título de Concesión de la API y Título de Concesión de la API
Además de todo nos habla acerca de la transparencia que se tiene que llevar dentro del puerto.
Las preguntas más frecuentes acerca de las leyes del
puerto de manzanillo son:
¿Cómo funciona el comercio dentro del puerto?
¿Cuáles son las leyes que regulan el comercio dentro
del puerto?
¿Cuáles son las leyes que regulan la distribución de
la infraestructura en el puerto?
¿De dónde proviene la mayoría del comercio?
¿Cómo está diseñado el puerto?
¿Cómo está distribuido el espacio para realizar lo
que conlleva el comercio, y porque?
En este trabajo nos pusimos como meta lograr
entender cómo es que funciona el puerto de manzanillo.
No enfocaremos con mayor precisión a los aspectos
que conforman las carreras que estamos estudiando.
Sobre la carrera de arquitectura, vamos a poder
enfocarnos en la distribución e infraestructura que conforma el puerto de
manzanillo.
Dentro de la carrera de comercio, veremos cómo se
lleva a cabo el comercio dentro del puerto, también veremos cuáles son los
mayores comercios que se llevan a cabo fuera del país.
En lo que corresponde a lo de derecho, veremos cómo
es que la ley estructura la forma de poder llevar a cabo el comercio tanto
interno como externo, también veremos las leyes que se aplicaron para poder
llevar a cabo la construcción del mismo puerto.
El fundamento legal por el cual se rige el Puerto de
Manzanillo conlleva muchos artículos, los cuales intentan regular de manera
directa y consistente todo el puerto.
La Administración Portuaria Integral de Manzanillo S.A. de C.V. es una
entidad paraestatal de la Administración Pública Federal, en los términos de
los artículos 3, fracción segunda y 46 de la Ley Orgánica de la Administración
Pública Federal, creada mediante escritura constitutiva Nº 30130 constituida
como Sociedad Anónima de Capital Variable el 15 de Diciembre de 1993, pasada
ante la fe del Notario Público Nº 153. Lic. Jorge A. Sánchez Cordero Dávila en
la Ciudad de México, D.F., cuyo primer testimonio se inscribió en el Registro
Público del Comercio número 83333 de Colima, Colima.
"Artículo 3o El Poder Ejecutivo de la Unión se auxiliará en los
términos de las disposiciones legales correspondientes, de las siguientes
entidades de la administración pública paraestatal:…
… II.- Empresas de participación estatal, instituciones nacionales de
crédito, organizaciones auxiliares nacionales de crédito e instituciones
nacionales de seguros y de fianzas, y…”
"Artículo 46 Son empresas de participación estatal mayoritaria las
siguientes:
I.- Las sociedades nacionales de crédito constituidas en los términos de
su legislación específica;
II.- Las Sociedades de cualquier otra naturaleza incluyendo las
organizaciones auxiliares nacionales de crédito; así como las instituciones
nacionales de seguros y fianzas, en que se satisfagan alguno o varios de los
siguientes requisitos:
A) Que el Gobierno Federal o una o más entidades paraestatales, conjunta
o separadamente, aporten o sean propietarios de más del 50% del capital social.
B) Que en la constitución de su capital se hagan figurar títulos
representativos de capital social de serie especial que sólo puedan ser
suscritas por el Gobierno Federal; o C) Que al Gobierno Federal corresponda la
facultad de nombrar a la mayoría de los miembros del órgano de gobierno o su
equivalente, o bien designar al presidente o director general, o cuando tenga
facultades para vetar los acuerdos del propio órgano de gobierno.
Se asimilan a las empresas de participación estatal mayoritaria, las
sociedades civiles así como las asociaciones civiles en las que la mayoría de
los asociados sean dependencias o entidades de la Administración Pública
Federal o servidores Públicos Federales que participen en razón de sus cargos o
alguna o varias de ellas se obliguen a realizar o realicen las aportaciones
económicas preponderantes.”
Algo que también
resulta de alta relevancia para la regulación del Puerto es la confidencialidad
de los datos personales. Por eso el Puerto describe lo siguiente:
En cumplimiento con lo establecido por la Ley Federal de Transparencia y
Acceso a la Información Pública Gubernamental te informamos nuestra política de
privacidad y manejo de datos personales y hacemos el siguiente compromiso:
1) Los datos que te solicitamos en el formulario de contacto únicamente
serán utilizados para poder establecer contacto contigo en relación a tu
petición.
2) Los datos que ingreses en el formulario de contacto no serán
difundidos, distribuidos o comercializados.
3) En caso de que desees ser removido de nuestra base de datos podrás,
en cualquier momento, solicitar la baja de tus datos mediante correo
electrónico a la siguiente dirección electrónica sginformatica@puertomanzanillo.com.mx
o por escrito a Administración Portuaria Integral de Manzanillo, S.A. de C.V. |
Av. Teniente Azueta No. 9, Colonia Burócrata, C.P. 28250. Manzanillo, Colima.
4) Tu petición puede ser incluida dentro de los informes estadísticos
que se elaboren para el seguimiento de avances institucionales de la Presidencia
de la República. No obstante, dichos informes serán meramente estadísticos y no
incluirán información que permitan identificarte en lo individual.
5) Tus datos personales podrán ser proporcionados a terceros de acuerdo
con lo estrictamente señalado en el art. 22 de la Ley Federal de Transparencia
y Acceso a la Información Pública Gubernamental.
6) Si necesitas mayor información por favor contáctanos en la siguiente
dirección electrónica sginformatica@puertomanzanillo.com.mx o por
escrito a Administración Portuaria Integral de Manzanillo, S.A. de C.V. | Av.
Teniente Azueta No. 9, Colonia Burócrata, C.P. 28250. Manzanillo, Colima.
Nos podemos dar cuenta
que gracias a las regulaciones que se toman en base a diferentes aspectos que
conlleva la socialización y comercialización dentro del Puerto de Manzanillo,
se puede tener un ambiente mucho más eficiente dentro del mismo. No quiero
decir que gracias a las leyes todo está bien. Pero influye de manera agraviada
a este punto.
En general las leyes
que maneja el Puerto son bastantes, pero en realidad lo que tiene mayor
importancia fue lo que mencione anteriormente. Gracias a las leyes que mencione
antes se puede tener una base sólida donde empezar para un buen manejo del
Puerto.
Bibliografía
BIBLIOGRAPHYSecretaria de Comunicación y Transportes
(SCT). (03 de 04 de 2014). Administración Portuaria Integral de Manzanillo.
Obtenido de Administración Portuaria Integral de Manzanillo: http://www.puertomanzanillo.com.mx/esps/0020106/fundamento-legal
puerto informacion de arquitectura
En este pequeño informe, encontraremos datos especiales y puntuales
acerca del puerto de Manzanillo, la opinión acerca de las ventajas y desventajas
de los puertos en general. También, habrá datos y un poco de la historia de
estos complejos marítimos.
Introducción:
La actividad portuaria en México, se remonta a la llegada
de los conquistadores, aunque las crónicas señalan, que los aztecas ya conocían
el uso de la canoa, el remo y la vela, para el transporte de personas y
mercancías, entre puertos ribereños, sin embargo, fue a la llegada de estos,
donde se da inicio a la actividad marítima, de manera importante.
En la época colonial, para la salida de minerales
valiosos, fue necesario fundar los primeros puertos del país, Veracruz y
Campeche en el Golfo, y muchos años después, Acapulco, San Blas y Salina Cruz,
en el Pacífico.
Para algunas personas los puertos son de gran interés para el país o
para la región donde estén enclavados; algunos de estos son de gran atracción
turística como por ejemplo Puerto Vallarta, este mismo, sirve para Guadalajara,
como el municipio que mas aporta derrama económica todo el año, en las
vacaciones escolares, es la tercer playa después de Cabo San Lucas y Cancún que
mas visitantes atrae en todo el país.
En el caso del Puerto de Manzanillo,
de esta asoleada ciudad es un poco diferente respecto a los demás
puertos y sus alrededores. Este puerto se caracteriza por tener muy cerca las
viviendas de sus habitantes, esto ha ocasionado que el Puerto se “coma” cada
vez mas el espacio que esta destinado para la gente, parece ser que esto a los
que invierten grandes cantidades del “precioso poder monetario” ¡no les importa!
Ocasionando que las personas emigren a regiones cercanas o se vayan a vivir a lugares
de alto riesgo, pero lo mas grave de esto es que se descuida a la ciudad,
extinguiéndose poco a poco los valores
de la gente. Creo que no debe de ser primordial la derrama económica que dejan
estos puertos al país done este.
Las primeras formas de Administración de los puertos, a
partir del México Independiente, tuvieron su origen en la Marina de Guerra, ya
que originalmente, estaban fusionadas estas actividades, con la de la Marina
Mercante.
Con el tiempo, los cambios en la forma de administrar los
puertos, han sido diversos y variados, correspondiendo en algunos períodos a
los Capitanes de Puerto, en otros, a los Administradores de las Aduanas, posteriormente
a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, a través de un Departamento
de Marina, del que dependían los Capitanes de Puerto, para después volver a ser
administrados por la Secretaría de Marina.
Durante estos periodos de administración, podemos
mencionar, que los permisos y autorizaciones para la prestación de los
servicios públicos de maniobras en los puertos en zonas marítimas bajo
jurisdicción federal, habían sido proporcionados de manera directa por el
Ejecutivo Federal a las Organizaciones de Trabajadores, responsables de
proporcionar o ejecutar los trabajos portuarios.
La terminal especializada en contenedores cuenta con una
sesión parcial de derechos de 259,422.79 metros cuadrados y la programación es
de uso público programado con uso preferencial para carga contenerizada. La
longitud lineal total es de1,076 metros lineales de muelle y está integrada por
cuatro posiciones de atraque. Se ubican al final de la banda C y está integrada
por la posiciones N°10, 11, 12 y 13, juntas forman la Terminal Especializada en
Contenedores(TEC I), tienen una profundidad de 14 metros y un calado de 13
metros, excepto la posición N°13, con profundidad de 14.5 metros y calado de
13.5 metros.
Compromisos de compensación ambiental.
Se han conservado 15m en la colindancia con
el Boulevard Miguel de la Madrid y se amplió de 10 a 60 m la franja que colinda
con las colonias Pacifico, Morelos y Las Brisas.
Se reforestó la franja de 15m con especies
nativas de la región como amapa, culebro y rosamorada
Se cuenta con la asesoría del Dr. Ignacio
Valdez y del Dr. Daniel Benítez acerca de la reforestación y sobrevivencia de
la franja arbolada de 60 m.
Las nuevas posiciones de atraque contarán
con drenes ecológicos para asegurar la permanencia del manglar colindante.
Se han recibido visitas de inspección por
parte de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA)
Se registró ante la SEMARNAT de la Unidad
de Manejo Ambiental UMA (vivero) SEMARNAT-UMA-IN-060-COL/2007 para producir
mangle blanco y rojo.
Se ha reforestado la zona de germoplasma,
además se han donado plantas de mangle rojo y blanco al estero El Chupadero y a
la Comisión Federal de Electricidad.
Actualmente se continua con la producción
de mangle blanco y rojo en el vivero (UMA)
Se tiene un convenio con la SEMARNAT para
la creación de una Área Natural Protegido en el Estero El Chupadero municipio
de Tecomán, su programa de manejo y ejecución del mismo.
Concluida la Etapa I de los Estudios
Técnicos Justificativos para declara como ANP al estero
"El Chupadero". En etapa de
contratación para elaborar la Segunda Etapa de dichos estudios.
Concluyeron los estudios sobre las
condiciones hidrodinámicas, meteorológicas, batimétricas y mareográficas bajo
la consultoría de la empresa ERN Ingenieros Consultores S.C. en colaboración
con el Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México y
del Instituto Mexicano de Tecnología del Agua, cuyo objetivo es determinar y
definir la pertinencia y viabilidad de obras civiles necesarias para mantener,
mejorar y eventualmente, restaurar una comunicación hidráulica eficiente y a
largo plazo entre las lagunas Valle de Las Garzas y San Pedrito que permitirá
la recuperación ambiental de este espacio actualmente sometido a presiones
externas de contaminación antropogénica.
Se cuenta con el programa de manejo de Área
Natural Protegida Laguna de Las Garzas, el cual fue evaluado por la CONANP y
actualmente se encuentra en correcciones para conseguir su decreto como ANP. Se
evalúa el tipo de categoría de ANP que se ajuste mejor para su declaratoria.
Delimitación junto con la SEMARNAT de la
Zona Federal
Se obtiene la autorización en materia de impacto ambiental para construcción del dren de intercomunicación.
Conclusiones:
La
infraestructura portuaria es fundamental para incrementar la competitividad de
los países. A través de puertos equipados y bien localizados se pueden reducir
costos y tiempos de transporte, facilitar el acceso a mercados y contribuir a
la integración de cadenas productivas. Así mismo, los puertos son fundamentales
para comunicar a los centros de población con polos regionales de desarrollo,
centros de producción y consumo.
En México
contamos con 177 puertos, con diferentes vocaciones, tamaños y alcances, por lo
que podemos encontrar algunos con fines comerciales, pesqueros, turísticos,
militares, petroleros y mineros.
Los puertos en
cuanto se construye alguno, se deberían de implementar programas de compensación ambiental, ya que
cuando se construye alguno de estos peculiares lugares, se destruye en la
mayoría de los casos ecosistema marítimo.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)